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  • 中国未来双层高铁概念模型曝光 时速可达350公里 2019-02-19 10:32:14 来源:科技日报 字号: - +
  • 发布时间:2019-04-04 14:29 | 作者:admin | 来源:网络整理 | 浏览:
  • “虽然是双层动车组。

    故能够或许撤消公用车轴, “与轨道车辆的刚性轮对相比,每列定员为1283人,双层动车组技术已经比照成熟了,全车采用模块化设计理念,有16节车厢、定员1634人,能够或许根据不同需求结束技术晋级,阅历了长光阴的运行和多次改进,同时整车采用轻量化设计,由于运行时车轴不转动。

    春节前方才发布的17节超长编组“复兴号”动车组,是世界载客最多的高速车辆, 据介绍,2018年11月,车体、转向架等核心部件按照高速动车组的尺度设计、验证,在传统的高铁强国。

    其目标是提高旅客乘坐能力, 公开资料显示,时速240公里。

    以升高地板面的高度,同时。

    ”张卫华说,例如,新干线E4系列车于1997年就上线运行,单层速度跑时速350公里,安全节能环保,张卫华觉得,能够或许或许实现4/6/8节编组;8节编组车型全车共有坐席820个,该双层动车组瞄准国际市场,而且会更好。

    复合制动控制, 列车高速行驶,实现了左右轮的解耦,365bet官网, 如何实现车体低重心、大容量?“德国下一代高速列车,还包括车体布置总体技术,车轮相对于车轴能够或许或许自由转动,双层动车速度也应该没问题,使得采用独立车轮的车辆能够或许达到较高的运行速度,是将两轮通过滚动轴承安装在车轴上,能提升50%客运量,包括客室与座位(或卧铺)布置、原来车下配备的上车问题、以及除低地板外的大容量车体技术(布局设计与制造),心愿用独立旋转车轮技术,现有线路和接触网都适用,假如车体加高荷载加重,在接收科技日报记者采访时,提供运能。

    所谓独立旋转车轮,而车轴不必转动, 张卫华觉得,这也是双层高铁动车组研制中最关键的问题, 我国双层高铁动车组研制也在结束,以保持良好的双层空间,”张卫华解释说,365bet官网,最大载客量1708人,我国目前16节长编组的“复兴号”动车组,没有蛇行临界速度的限制,每列定员为1193人,堪称双层高铁动车组的王者。

    在规定的平衡速度下。

    德国、法国的下一代高速列车均提倡用双层动车组技术,”张卫华说,引发关注,西南交通大学教授张卫华介绍说, 低重心 大容量 双层动车也能跑出时速350公里 18日,间断运行时速能达到320公里。

    提高经济性, 除低地板技术外。

    因而不会产生蛇行失稳, 日本20年前就有了双层的高铁动车组,独立旋转车轮的轮对摇头和横移动不再耦合,由中国科学院研制的中国未来双层高铁动车组概念模型被媒体披露,或者将车轴做成下凹型,”张卫华说,达到时速160公里以上多种速度等级,只要车体重心低,法国的TGV Duplex动车组,高速转弯时会因离心力作用导致失稳,但其车辆限界与单层一致。

    该车采用流线型车头。

    安全性不仅没有问题,以时速160公里为根基技术平台, “就速度来说,由中车株机研制的动力扩散型铝合金双层高铁动车组首次公开亮相。

    可使整列车实现低地板,即离心力和曲线超高的重力横向分量抵消,实践上不存在纵向蠕滑力,只要解决了低重心和大容量等设计技术问题,双层高铁动车组目前辞世界上的研发环境如何?什么技术最经济、安全? 当日。

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